Все по-серьезному: В Воронеже создадут структуру для курирования подготовки проекта метро

Структурное подразделение, которое будет курировать подготовку проекта воронежского легкорельсового транспорта, создадут в Воронеже. Об этом в понедельник, 12 февраля, сообщил DeFacto со ссылкой на постановление регионального правительства.

Как поясняет издание, новая структура появится на базе казенного учреждения «Агентство инноваций и развития экономических и социальных проектов» (АИР) и будет состоять из семи человек. В этой связи финансирование агентства в ближайшие три года вырастет на 68,43 млн руб.

Задачей подразделения станет «осуществление комплекса мероприятий по подготовке к проектированию и созданию скоростного легкорельсового транспорта» на территории Воронежа.

Как «Обозреватель.Врн» сообщал ранее, о проекте воронежского метро (точнее – легкорельсового транспорта) на разные лады говорится уже не первый десяток лет, еще со времен Советского Союза. Очередной виток обсуждений пришелся на начало 2017 г.: создание метро удачно вписалось в начавшееся в конце 2016 г. двустороннее сотрудничество России и Японии, предполагающее развитие комфортной городской среды. Концепция даже дошла до стадии визуализации: в ходе визита японской делегации в конце августа иностранным партнерам продемонстрировали эскизы будущих веток подземки. Как раз эти предложения легли в основу задания для подготовки технико-экономического обоснования, контракт на разработку которого (почти за 12 млн руб.) горадминистрация заключила с ООО «Киносарг» – традиционно с единственным участником тендера.

Собственно, свою задачу проектировщики выполнили: концепцию будущего «легкорельса» в ноябре представил директор ООО «Киносарг» Игорь Березин. Предполагается, что метро будет состоять из трех линий: «Авиазаводской» (от спорткомплекса «Олимпик» через Московский проспект и ул. Плехановская к ул. ХХ лет Октября и метромосту рядом с ВОГРЭСовским мостом), «Семилукской» (от ул. 9 Января к вокзалу «Воронеж-1», затем по Чернавскому мосту к ул. Димитрова) и «Курской» (от ул. Комарова к Цирку и площади Ленина, потом к Северному мосту и выезду в сторону Тамбова).

Тема возвращения Воронежу рельсового транспорта стала «фирменной» для экс-губернатора Воронежской области Алексея Гордеева – считается, что именно он активно продвигал ее реализацию на территории областного центра. Однако его преемник на данном посту – экс-мэр столицы Черноземья Александр Гусев продолжил данную транспортную политику. За полтора месяца нахождения в должности врио губернатора Гусев успел дважды озвучить эту тему на федеральном уровне – сначала в ходе встречи с замминистра транспорта Николаем Асаулом, а затем – выступая на заседании коллегии министерства транспорта РФ, прошедшей в Москве 31 января. Так что создание профильной структуры в подведомственном учреждении можно назвать элементом последовательности действий областных властей в этом направлении.

Впрочем, главным мерилом указанной последовательности должна будет стать реализация проекта строительства метро или скоростного трамвая. А это уже – удовольствие, стоящее куда больше указанных 68,43 млн. По разным подсчетам, только возведение первой очереди метро (от «Олимпика» до ВАСО) составит от 43 до 48 млрд руб.

Юрий Бабаян,

Татьяна Омельченко

Поделитесь своим мнением
Для оформления сообщений Вы можете использовать следующие тэги:
<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Обозреватель.Врн © 2018 ·   Войти   · Тема сайта и техподдержка от GoodwinPress Наверх