Власти Воронежа рассматривают вопрос введения пересадочного тарифа для пассажиров городского общественного транспорта. Об этом заявил мэр областного центра Вадим Кстенин на встрече с журналистами в четверг, 7 ноября.
– Возможно, введем пересадочный тариф, если поймем, что доставим людям большое количество неудобств. Это чистая математика – алгоритм, который нужно «забить» в специальное программное обеспечение, но его тоже нужно будет приобретать, поскольку разрабатывать свое выйдет дороже, — подчеркнул глава города.
При этом Вадим Кстенин заметил, что конкретных решений по нововведениям в работе общественного транспорта Воронежа пока не принято. Это планируется сделать до конца текущего года, но после обсуждение проблемных вопросов с экспертным сообществом.
— Стараемся идти по пути диалога с населением, чтобы честно смотреть людям в глаза. Правда, общественные обсуждения не всегда получаются конструктивными, как это показали слушания по новой маршрутной сети, где было больше эмоций, чем желания вникнуть в суть вопроса. Разработчикам было крайне тяжело донести до народа свое видение ситуации – эмоции зашкаливали, все сумбурно получилось, но в любом случае диалог состоялся, — отметил Вадим Кстенин.
Воронежцам стоит приготовиться к введению автоматизированной системы оплаты проезда, правда, правда, кто будет ее внедрять, в мэрии еще не решили. По словам главы города, уже поступили три частные инициативы, причем две из них от «очень серьезных структур». Правда, власти Воронежа не будет принимать какое-то из этих предложений.
— Эти заявки мы хорошо изучили и составили наиболее приемлемое для нашего города решение. Вполне вероятно, что концессионера будем искать через конкурс, — рассказал мэр, не исключивший варианта создания муниципального оператора.
При этом градоначальник озвучил две проблемы, которые могут помешать горадминистрации взять автоматизированную систему оплаты проезда под свой полный контроль. Во-первых, это полное отсутствие такого опыта. Во-вторых, это весьма затратное дело, поскольку нужно дооборудовать автобусы терминалами и запускать транспортное приложение, заниматься выпускам и реализацией специальных карт.
— Правда, это можно делать с привязкой к банковской карте, это касается, в том числе и введение пересадочного тарифа. Такая практика позволить минимизировать финансовые издержки, только для этого надо решить вопрос по отдельным категориям граждан – к примеру, у школьников нет карт и надо как-то этот пробел ликвидировать. Сложного здесь ничего нет, ведь мы тут далеко не первопроходцы. Сейчас главное – определиться как поступить, процесс непростой, но нужно смотреть немножко вперед, — резюмировал Вадим Кстенин.
Татьяна Омельченко
Сергей Богачев