Зампред правления банка Анатолий Попов – о новых школах, туристах из Китая и дефиците кадров.
«Сбер» запускает первые проекты государственно-частного партнерства в космосе и промышленности, рассказал в эксклюзивном интервью «Известиям» зампред правления банка Анатолий Попов. За пять лет портфель ГЧП-проектов кредитной организации вырос более чем втрое. Еще одним перспективным направлением становится туристическая инфраструктура. Однако такие проекты окупаются десять лет и дольше, поэтому инвесторам нужны понятные и стабильные меры поддержки на долгий срок. Еще один барьер для развития туризма – дефицит кадров, в регионах он уже достигает 20–40%. Как меняется Дальний Восток и удастся ли довести число турпоездок по России до поставленной президентом цели 140 млн в год – в интервью «Известий».
«После завершения массовой льготной ипотеки застройщики сократили вывод новых проектов»
– «Сбер» финансирует проекты в разных отраслях. В каких секторах бизнес готов вкладывать собственные средства без значительной господдержки, а где новые проекты сложно запускать без льготного финансирования и участия государства?
– Граница проходит скорее не между отраслями, а между экономически устойчивыми и менее устойчивыми проектами. Все определяют рентабельность, срок окупаемости и стоимость капитала.
В целом устойчиво сейчас чувствуют себя химия, нефтехимия, золотодобыча, частично цветные металлы. В IT и телекоме сохраняется спрос на облачные решения, искусственный интеллект и дата-центры. Фармацевтика хорошо развивается в том числе за счет импортозамещения.
Но даже в этих секторах крупным инвестиционным проектам могут быть нужны меры поддержки. Самые чувствительные к стоимости заемных денег – капиталоемкие проекты с длинным сроком окупаемости и невысокой маржинальностью. В таких случаях господдержка улучшает экономику проекта и иногда фактически делает его возможным.
Показательный пример – недвижимость. Такие проекты требуют больших вложений, поэтому без заемного финансирования их почти невозможно развивать. Обычно девелоперы используют бридж-кредиты – короткие промежуточные ссуды на покупку земли и получение разрешений, а затем проектное финансирование, то есть деньги под будущую выручку самого проекта.
«Сбер» активно финансирует строительство жилья, и спрос на такие инструменты для нас – важный индикатор деловой активности девелоперов. Цикл строительства длится три года и больше, поэтому застройщики ориентируются на проекты с высокой степенью определенности и подстраивают новые запуски под ожидаемый спрос.
После завершения массовой льготной ипотеки застройщики сократили вывод новых проектов. В 2025 году было опубликовано на 12% меньше проектных деклараций – документов, по которым видно, какие проекты застройщик планирует строить и привлекать под них деньги. В первом полугодии 2026-го рынок начал плавно восстанавливаться: количество деклараций выросло на 11% к аналогичному периоду прошлого года.
Еще более показательный пример – гостиничная отрасль. Из-за долгой окупаемости девелоперы не готовы кредитоваться на рыночных условиях, поэтому льготные программы становятся важным фактором развития туризма.
На 1 августа 2026 года в рамках федеральной программы поддержки туризма «Сбер» открыл 106 кредитных линий на общую сумму 280,5 млрд рублей. Отдельно в рамках федерального проекта «Пять морей и озеро Байкал» реализуются еще восемь проектов на 38 млрд рублей.
– Тренд на восстановление в гостиничном сегменте продолжится?
– Это будет зависеть от господдержки. Если она будет выделяться похожими темпами, то восстановление продолжится. У нас есть хороший набор перспективных проектов, которые банк готов рассматривать и поддерживать.
«С 2023 года кредитный портфель бизнеса в «Сбере» вырос на 73%»
– За последние годы насколько вырос объем кредитования бизнеса в «Сбере»? Как за это время изменилось финансирование проектов государственно-частного партнерства и какие направления сейчас растут быстрее всего?
– Объем кредитования увеличивается год от года: с 2023 года прирост составил 73%. В 2026-м темпы сдержанные: корпоративный кредитный портфель вырос на 1,3% за 2-й квартал, или на 3,7%, с начала года и составил 32,3 трлн рублей.
Отдельно можно выделить государственно-частное партнерство. Это механизм, при котором государство и бизнес вместе создают инфраструктурный проект, например строят школу, дорогу, коммунальный объект или предприятие по переработке отходов. Частный инвестор вкладывает деньги и развивает проект, а государство обеспечивает долгосрочные условия для его работы.
За последние пять лет этот рынок вырос вдвое, а собственный портфель таких проектов у «Сбера» увеличился более чем втрое.
Число региональных ГЧП-проектов в кредитном портфеле «Сбера» за пять лет выросло со 150 до более чем 450. Объем кредитных лимитов увеличился с 50 млрд до более чем 300 млрд рублей. Главным драйвером стали государственные программы, которые охватывают разные сферы инфраструктуры – от социальных объектов до переработки твердых коммунальных отходов.
– «Сбер» участвует в строительстве школ. Сколько их уже удалось открыть и сколько еще строится? Почему такие проекты стали дороже и сложнее в запуске?
– Мы поддерживаем 95% государственной программы развития школ. На сегодняшний день 68 школ уже начали работу – в уже открытых зданиях учатся около 70 тыс. детей. Еще 28 школ сейчас строится. Их планируется открыть в этом и следующем году. Всего по программе новые школы появятся в 38 регионах.
Главным вызовом при строительстве школ стал рост цен на металл и другие стройматериалы, а также повышение ключевой. Когда программу запускали в 2019–2020 годах, в расчеты по проектам закладывали одну ставку, а фактически она оказалась значительно выше. Из-за этого пришлось пересматривать условия и увеличивать связанные с этим бюджетные обязательства регионов.
– Есть ли проблемы с кадрами?
– Эти проблемы решаемы. Кадровый вопрос находится на стороне региональных и муниципальных властей. Чаще всего учителя и преподавательский состав переходят из старых школ в новые, растут молодые кадры.
«Туристические проекты окупаются десять лет и дольше»
– Если смотреть на пять лет вперед, что может стать следующим большим направлением для ГЧП в России? Что еще, кроме школ и коммунальной инфраструктуры, способно двигать рынок?
– Среди таких направлений – промышленность и космос. Именно под них два года назад менялось законодательство о ГЧП. Как раз сейчас «Сбер» запускает первые проекты с государственно-частным партнерством в космосе и в промышленности.
Еще один перспективный вектор – туристическая инфраструктура: набережные, событийные площадки, круизные терминалы, канатные дороги, то есть все, что превращает территорию не просто в место на карте, а в полноценный туристический продукт.
У этого рынка уже есть признаки будущего драйвера: люди готовы платить за поездки, спрос подтверждается платежами, работают льготные механизмы, а развитие туризма остается государственным приоритетом.
Особенно это видно на Дальнем Востоке, где туризм много лет получает федеральную поддержку. Но рынку пока не хватает более точных расчетов. Как только у регионов появятся понятные цели по турпотоку и доходам, туристические проекты станут такими же просчитываемыми, как школа или котельная.
ГЧП всегда идет туда, где можно достаточно точно предсказать спрос. В туризме это сейчас начинает происходить на наших глазах.
– И какой спрос вы предсказываете?
– На Дальнем Востоке мы уже видим опережающий спрос со стороны российских туристов. Кроме того, меры по упрощению визового режима с соседними странами, прежде всего с Китаем, могут привлечь дополнительный поток гостей на те туристические объекты, которые сейчас строятся.
Однако здесь важна предсказуемость. Туристические проекты окупаются десять лет и дольше, поэтому инвесторам нужно понимать, что спрос и правила игры не изменятся через год-два.
«Дефицит специалистов в туризме по регионам уже оценивается в 20–40%»
– Скоро состоится ВЭФ, где традиционно много говорят о развитии Дальнего Востока. Насколько туризм сегодня интересен банкам как направление для финансирования? Какие регионы и проекты Дальнего Востока наиболее перспективны?
– Здесь наш подход – финансировать не просто отдельное строительство гостиниц, а комплексное развитие туристической инфраструктуры. Речь о проектах, где вместе с номерным фондом появляются места отдыха, точки притяжения, сервисы для туристов, событийные площадки или горнолыжная инфраструктура.
Мы видим подтвержденный спрос и качественные концепции, куда инвесторы готовы вкладывать собственные деньги. Там, где инвесторы готовы разделить риск, банк готов идти в долгосрочные проекты.
Также мы отдельно рассматриваем аналитику о туристических потоках как важный инструмент развития отрасли, делимся с регионами и инвесторами.
На Дальнем Востоке можно выделить Камчатский край. Это лидер по развитию туристической инфраструктуры. На Камчатке резиденты территории опережающего развития (ТОР) «Камчатка» и Свободного порта сейчас реализуют 41 крупный туристический проект с частными инвестициями свыше 23 млрд рублей. ТОР – это специальная зона, где бизнесу дают льготы и упрощенные условия, чтобы он быстрее запускал проекты и вкладывал деньги в регион.
Среди таких проектов – туристические кластеры «Зеленовские озерки» и «Паратунка». Приморский край, Сахалин и Камчатка готовятся к старту первого регулярного тихоокеанского круиза «Астория Нова» продолжительностью 10 дней. Он должен связать три ключевых дальневосточных региона.
В Магаданской области можно выделить проект «Рыбная деревня» у озера Щучье, рядом с санаторием «Талая». Там можно совместить отдых на термальных источниках с рыбалкой.
Отдельный вызов – это кадры. В туризме сейчас занято около 1,8 млн человек. К 2030 году отрасли потребуется еще свыше 300 тыс. людей. А сейчас дефицит специалистов в туризме по регионам уже оценивается в 20–40%. Для Дальнего Востока этот фактор особенно важен на фоне ввода крупных курортных проектов Камчатки и Сахалина в 2027–2028 годах.
«Работа над комфортной инфраструктурой для иностранных туристов уже началась»
– Может ли Дальний Восток стать главным российским направлением для туристов из Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона?
– Да, для этого уже есть предпосылки. География сама делает Дальний Восток естественной точкой входа в Россию для Китая и других стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Владивосток, Приморье, Приамурье, Камчатка и Сахалин должны стать частью единой сети въездных маршрутов.
Но туристу нужна не просто красивая природа, а удобная поездка. Он должен быстро пройти границу, добраться до места размещения, перемещаться между регионами, платить привычным способом и понимать навигацию.
Поэтому важны четыре вещи: пропускная способность погранпереходов, удобные стыковки между самолетами, железной дорогой и морским транспортом, качественные гостиницы и понятная среда для туриста – платежи, навигация, цифровые сервисы и языковая поддержка. Здесь у Дальнего Востока есть возможность превратить географическое преимущество в устойчивое конкурентное преимущество.
Дополнительную возможность для роста создает продление безвизового режима для граждан КНР до конца 2027 года. Китай уже занимает первое место по числу иностранных граждан, которые посещают Россию.
Работа над комфортной инфраструктурой для иностранных туристов уже началась. В Благовещенске работают офисы «Сбера» с сертификацией China Friendly. Посетители могут с комфортом получить необходимые банковские услуги на привычном языке и с понятной навигацией.
– А что сегодня больше всего мешает росту туризма на Дальнем Востоке?
– Я бы не говорил, что что-то прямо мешает. Уже принято достаточно мер для поддержки, но для инвесторов важна долгосрочная политика. Например, безвизовый режим с Китаем пока действует до конца 2027 года. Было бы полезно, чтобы такие условия действовали и дальше.
Расширять меры всегда можно, но и текущая поддержка уже стимулирует рынок. В то же время важно продвигать Дальний Восток не только для иностранных гостей, но и для российских туристов, в том числе на фоне ВЭФ.
«Россияне совершили 1,8 млн поездок в регионы Дальнего Востока и потратили там 30,5 млрд»
– Могут ли инвестиции в туризм заметно ускорить рост экономики региона? Как это влияет на бизнес и налоги?
– Да, такой эффект уже виден. В Приморье расходы туристов существенно выросли, турпоток продолжает увеличиваться, а средний чек гостя остается одним из самых высоких в стране.
В первом полугодии 2026-го россияне совершили 1,8 млн поездок в регионы Дальнего Востока и потратили там 30,5 млрд рублей.
По данным исследования «Сбер2B Аналитики», проведенного к Восточному экономическому форуму, 38% всех поездок пришлось на Приморский и Хабаровский края. За этими цифрами стоит не один объект, а развитие всей туристической среды: хорошие гостиницы, мероприятия, городская среда Владивостока, гастрономия, транспорт и новые точки притяжения.
При этом траты туристов поддерживают местный бизнес, создают рабочие места и увеличивают налоговые поступления.
Пример Приморья важен еще и правильной последовательностью. Сначала растет качество предложения и ценность поездки для туриста, потом средний чек, а уже следом масштаб потока. Качественный туристический продукт может влиять на экономику целого региона.
«Инвестор финансирует не намерение, а будущий денежный поток»
– Президент поставил задачу к 2030 году увеличить число туристических поездок по России до 140 млн в год. Хватает ли нынешних темпов строительства гостиниц и другой туристической инфраструктуры, чтобы достичь этой цели?
– Каждый новый качественный объект размещения увеличивает способность территории принимать туристов. 114 проектов, строящихся с поддержкой «Сбера» по льготной программе нацпроекта «Туризм и гостеприимство», создадут 22 тыс. гостиничных номеров. Так будет создана инфраструктура примерно на 2 млн дополнительных поездок в год.
Если смотреть на всю льготную программу, она может дать около 6,41 млн поездок в год – почти 13% нужного прироста, или примерно каждую восьмую новую поездку.
Но арифметика номеров не главное. Цель в 140 млн поездок будет достигнута, если ее разложить по регионам: у каждой территории должны быть понятные показатели по турпотоку, сроку пребывания и расходам туристов. Эти цели нужно регулярно сверять с фактическим результатом.
Скажу как банкир: инвестор финансирует не намерение, а будущий денежный поток. Там, где туристическая цель выражена в цифрах и подтверждена данными, частный капитал приходит быстрее, а риски проекта становятся понятнее.
Мастер-планы дальневосточных городов могут стать примером такого подхода. При этом важно, чтобы доход отрасли рос быстрее самого турпотока. Сначала нужно повышать качество поездки, средний чек и продолжительность пребывания. Тогда довольные туристы рассказывают о своих впечатлениях друзьям, делятся эмоциями в соцсетях. И уже затем масштабируется поток.
– То есть цель в 140 млн поездок в год достижима?
– К ней движемся. Есть весь потенциал, чтобы эта цель была достигнута.
Источник: «Известия».