В комплексное развитие транспортной инфраструктуры Воронежа до 2041 года должны вложить около 97,5 млрд рублей. В эту сумму входят средства из федерального, регионального и муниципального бюджетов, а также – внебюджетные. Долгосрочную программу обсудили в понедельник, 3 апреля, на заседании профильной комиссии городской Думы по ЖКХ, дорожному хозяйству и благоустройству.
Существующий проект предполагает два этапа развития: первый – с 2023 года по 2027-ой, второй – с 2028-го по 2041 год. Но тут нужно сразу оговориться:
– Концепция – это всегда некая фантазия. Но в этой фантазии должно быть рациональное зерно. Например, рассматривается идея строительства до 2041 года двух дополнительных мостов в Воронеже, которые закольцуют обходы. Это существенно сократит время в пути для многих горожан. Но это долгосрочные перспективы, а есть реальные возможности в рамках бюджета на ближайшие три года, – прокомментировал председатель профильной парламентской комиссии Александр Сысоев.
По словам руководителя управления городского хозяйства Олега Котова, программа в существующем виде направлена на то, чтобы обеспечить развитие транспортной инфраструктуры, улучшить организацию дорожного движения, в том числе, мест для парковок. С комфортом должны передвигаться не только автомобилисты, но и велосипедисты, и пешеходы. Общественный же транспорт должен стать максимально удобен для маломобильного населения.
Основные целевые показатели – ввод в действие новых автомобильных дорог местного значения, реконструкция старых, увеличение количества транспортных развязок, и в целом наращивание протяженности автомобильных дорог, а также обустройство велосипедных дорожек.
Есть и футуристичные планы по развитию речного транспорта, для чего готовы создать большое число пристаней и закупить соответствующие катера. Потенциально такие переправы могут быть интересны как туристам, так и местным жителям, ведь они позволят в короткий срок передвигаться между берегами водохранилища. Но есть и ограничения: на первых этапах транспорт придется ждать от 30 до 60 минут. Да и сезон ограничен: с 15 апреля по 1 ноября.
– При наличии инвестора возможно и создание канатной дороги. Но необходимо создать привычку для пользования. Необходима регулярность работы подвесных кабин – должна сформироваться привычка. Нужны точки для пересадки с этого вида транспорта на другие. Должна быть соответствующая инфраструктура. Чтобы ты спустился на условной канатной дороге, и тут же пересел на троллейбус, автобус, трамвай, – уверен Александр Сысоев.
Руководитель управления транспорта Сергей Латынин, в свою очередь, подчеркнул, что городские власти не оставляют идею по развитию электротранспорта в виде уже упомянутых трамваев или троллейбусов, однако в приоритете все-таки находится совершенствование существующих автобусных маршрутов и становление метробуса.
Из других масштабных проектов – формирование большого воронежского кольца, предполагающего реконструкцию улиц Антонова-Овсеенко, Героев Сибиряков, Минской, Землячки, переулка Отличников, строительство двух новых мостовых переходов через водохранилище. Но это все не в ближайшем будущем.
В самых ближайших планах – третий этап строительства Остужевской развязки, дороги-дублера Московского проспекта. Депутат Артем Рымарь спросил об участке дороги по улице Ломоносова. В ответ ему сообщили, что дорога будет расширена до 6 полос, что нивелирует какие-либо неудобства.
– Над проектами, которые не имеют пока четких очертаний, власти, конечно, будут трудиться, чтобы определить планируемое время реализации. Надеюсь, что появится когда-нибудь дублер Ленинского проспекта – есть такие мысли. Но нужно понимать, что часть работ, запланированная на первые три года, более чем реалистична, если увеличится финансирование, то возможно будет развито движение быстрее в других направлениях, – считает Александр Сысоев.
Депутат Дмитрий Швецов, в свою очередь, подчеркнул, что, на его взгляд, электробусы должны стать транспортом будущего. Однако Сергей Латынин не согласился с этой позицией в виду того, что экономически данный вид транспорта окупается с трудом, да и система отопления, которая используется зимой, мягко говоря, уже не так экологична.
Парламентарий Олег Гуков поднял тему о необходимости переноса железнодорожного вокзала Воронеж-1 из центра города в более отдаленный район. По его мнению, существующая железнодорожная инфраструктура могла бы все равно пригодиться для перевозок людей внутри города. Вот только в данной ситуации не все зависит от местных властей. Да и бюджет нужен солидный. Для этого необходима инициатива РЖД.
Председатель профильной парламентской комиссии Александр Сысоев по итогу встречи предложил депутатам рекомендовать программу к принятию.
Петр Соболев