Убрать старые автобусы с улиц Воронежа потребовал глава города Вадим Кстенин. Соответствующее требование градоначальник озвучил в ходе встречи с руководителями компаний-перевозчиков, прошедшей в четверг, 29 октября.
Вадим Кстенин отметил тот факт, что с момента изменения стоимости перевозки в областном центре автотранспортные предприятия заменили 189 транспортных средств. Но в основном они – машины малого и среднего класса. Этого недостаточно для города-миллионника, но недостаточно этого и для самих перевозчиков – потому что старый автопарк не позволит им в дальнейшем принять участие в конкурсах на обслуживание новых маршрутов.
– Мы знаем каждую транспортную компанию, понимаем, что на сегодняшний день ряд транспортных средств, как минимум, не соответствует статусу города-миллионника – в частности, ПАЗы старых модификаций. Сегодня в среднем классе есть аналоги, которые больше подходят для городских перевозок, соответствуют параметрам новой маршрутной сети. Старые и неприспособленные автобусы должны исчезнуть с городских улиц во вменяемые сроки, – отметил мэр Воронежа.
И – добавил, что сейчас, в основном, автобусы большого класса закупает городской бюджет – по федеральной лизинговой программе для обслуживания магистральных маршрутов силами МКП МТК «Воронежпассажиртранс». На лизинговые платежи в 2021 г. в бюджете города заложено 200 млн руб. Но есть возможность получения льготного лизинга и для одного частного перевозчика – который также выразил желание пройти сложную проверку министерства транспорта.
Впрочем, кто бы из перевозчиков какой способ обновления автопарка ни выбрал, все должны понимать: без новых автобусов принять участие в конкурсных процедурах на обслуживание городских маршрутов не сможет ни одно автотранспортное предприятие.
При этом в мэрии прорабатывают вопрос перехода в отношениях с перевозчиками на брутто-модель, при которой предприятие будет получать деньги не с пассажиров, а из бюджета – за выполненную работу. Безналичая же оплата проезда воронежцами будет при такой схеме уходить напрямую в казну.
По словам Вадима Кстенина, субсидирование перевозчиков в случае заключения с ними брутто-контрактов может достигать до 1,5 млрд руб. в год. Однако, если говорить об обеспечении качества предоставляемой услуги, то без перехода на подобную модель городу не обойтись. Но и тут перевозчику нельзя будет обойтись без обновления подвижного состава – при брутто-контрактах требования к новизне транспортных средств будут не меньшими, чем сегодня.
В ходе совещания глава Воронежа Вадим Кстенин поблагодарил местных перевозчиков за то, что они никогда не останавливали работу общественного транспорта областного центра, однако отметил, что работать по-старому отрасль дальше не будет.
– Мы не зря разрабатывали новую маршрутную сеть, обсуждали ее с гражданами и общественностью, она будет внедряться в любом случае, – пояснил он. – Но мы не будем ничего делать кулуарно. Раз в неделю будет собираться рабочая группа, приходите, активно участвуйте. Там, где будут правильные идеи, мы их рассмотрим.
Как отметил исполнительный директор ООО «АТП-1» Владимир Георгиевский, темы, поднимаемые специалистами горадминистрации в части изменения транспортной отрасли, правильные и нужные. Правильным выглядит и формат еженедельных встреч рабочей группы.
– При плотной работе и вовлеченности всех участников, мы успеем до проведения конкурсных процедур решить множество вопросов, – подчеркнул руководитель.
При этом в заседаниях будут принимать участие и общественники – например, свое включение в работу проанонсировали члены объединения «Город и транспорт».
– Наша задача – получить сбалансированную и привлекательную для пассажиров модель транспортной системы. Горожане должны увидеть изменения к лучшему, перевозчики должны получить единые правила на рынке, – отметил сопредседатель объединения Юрий Новиков.
Николай Борцов